【不做物流，却谈物流-廖文明！】
1、自2010年起的物流互联网进程并不理想，物流平台基本上都夭折，物流平台化转型并不成功，由此看来把平台当商业模式是个错误，平台只是一种前期的组织方式或者叫阶段性发展路线，节省了时间，但改变不了产业的本质；
2、过去十年最伟大的革新是“车货匹配”，真正解决了“信息不对称”问题，造就了满帮一枝独秀（其他类似福佑、云鸟、快狗、货拉拉都还在跑流量阶段，成功可能性很小），它整合了国内超过50%的运力资源，同时也打破了原来物流靠区域、靠信息不对称赚钱的规则；
3、中国物流的问题不是互联网化的问题，不是信息化的问题，而是实际物流操作环境较差，货物流通和交接不畅的问题，这个跟速度和时效没关系，拼命提速是没有用的，这是上游商贸关系决定的，物流人可能要跳出物流圈去看，应该重点关心下B2B商贸关系（B2C电子商务推动了商贸的最大范围集中，促进了消费的繁荣，也推动了物流的集中），B2B商贸关系是非常传统和分散的，分散的商贸关系决定了分散的物流；
4、中国物流利用这么不理想的操作环境操作（仓+运+配）了全球最大的当量，效率其实当属全球第一，问题是宏观指标看物流产业特别牛逼，但微观操作层面看又特别落后，这是这个产业较大的矛盾；
5、再看如今比较时髦的概念——“智慧物流”，并不是说用了无人机、无人车、无人仓就是智慧物流，物流的智能化并不是技术推导出来的，试想看看把一线操作人员砍掉一半，能不智能化吗，所以这是个自然过程，是跟劳动力成本变化和产业工人流动变迁密切相关的；
6、如果总结问题，只有两点，其一中国物流劳动力还太多了，人多了关系就复杂，推导变革就难；其二商贸的不集中是客观存在的长期问题，物流不集中也会是长期问题，物流不具备定价权，都是商贸说了算。反之，这两个问题点也会是未来物流的真正机会。
